SF-1P 왕복 운동 베어링은 특수 조건에 따라 SF-1 재료의 구조를 기반으로 하며 왕복 운동 및 설계 참신한 공식, 성능 및 외국 DD2와 유사합니다. 납을 함유하지 않기 때문에 환경기준에 부합합니다.
| 최대. 부하 | 정적 | 250N/mm² |
| 매우 느린 속도 | 140N/mm² | |
| 회전 진동 | 60N/mm² | |
| Max.PV(공회전) | 단기 운영 | 3.6N/mm²·m/s |
| 연속운전 | 1.8N/mm²·m/s | |
| 온도 한도 | -195℃~280℃ | |
| 마찰계수 | 0.05~0.20μ | |
| 최대. 속도 | 공회전 | 2m/s |
| 유체역학적 작동 | >2m/s | |
| 열전도율 | 42W(m·k) -1 | |
| 열팽창 계수 | 11×10 - ⁶•K -1 |
특징
- 설계 : SF-1 구조를 기반으로 왕복운동이 가능하도록 설계
- 성능 : 외국 DD2와 유사
- 환경 친화적: 무연, 환경 요구 사항 충족
응용
- 기계류 : 왕복운동을 하는 장비용 - 엔진, 압축기 등 운동부품
SF-1P DD2 부싱은 왕복 운동을 위해 구성된 복합 플레인 베어링으로, 각 스트로크 내에서 윤활막이 반복적으로 중단되고 재구성됩니다. 이 구조는 강철 지지대, 소결 청동 중간층 및 PTFE 기반 슬라이딩 층을 짧은 스트로크 진동 및 반전 방향에 맞게 조정된 공식과 결합합니다. 동적 부하 용량은 최대 PV 3.6N/mm²·m/s로 140N/mm²에 도달하며 마찰 계수는 일반적으로 0.04에서 0.18 사이입니다. 왕복 운동은 스트로크 반전 지점에 마모를 집중시키기 때문에 라이닝 두께와 청동 중간층 다공성이 제어되어 전체 스트로크 길이에 걸쳐 연속적인 전사 필름을 유지합니다. 부싱은 내경, 외경, 벽 두께, 길이, 모따기 및 도금에 대한 도면으로 생산되며 혼합 윤활 작업을 위한 추가 윤활 기능이 제공될 수 있습니다.
왕복 운동은 각 스트로크 반전 시 윤활막을 방해하고 마모는 스트로크의 두 끝 부분에 집중됩니다. SF-1P 라이닝 구성과 중간층 구조는 각 반전 후 PTFE 전사 필름이 빠르게 재구축되도록 제어되어 전환점에서 가장자리 마모와 마찰 스파이크를 줄입니다.
사이클 빈도가 높은 짧은 스트로크는 열을 축적하고 반전 영역에 더 많은 부하를 줍니다. 짧은 스트로크 듀티의 경우 허용 PV는 3.6 N/mm²·m/s 공회전 한계 미만으로 감소되어야 합니다. 선택 시 스트로크 길이, 사이클 빈도 및 하중을 함께 검토해야 합니다.
그렇습니다. PTFE 기반 라이닝은 공회전용으로 설계되었습니다. 공압 실린더에서는 일반적으로 공기 공급 장치에 존재하는 윤활유가 보충 매체로 충분합니다. 공기 공급에 오일이 전혀 없는 경우 공회전 PV 한계가 적용됩니다.
권장 샤프트 경도는 200~600HV, 표면 거칠기 Ra는 0.2~0.4마이크로미터입니다. 매끄러운 마감 처리로 전사 필름 중단이 줄어듭니다. 먼지가 있는 경우 연마재 유입을 방지하기 위해 부싱 앞에 와이퍼나 로드 씰을 사용하는 것이 좋습니다.
PTFE 라이닝이 마모되어 청동 중간층이 보이거나, 방사상 클리어런스가 조립 한계를 초과하거나, 마찰 및 작동 소음이 눈에 띄게 증가하는 경우 교체하십시오. 마모는 스트로크 반전 지점 근처에 집중되므로 중앙보다는 보어 끝부분을 검사하십시오.
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